玻璃制品制造业

山西省能源保供协调小组发出通知、内蒙古自治区相关部门和鄂尔多斯人民政府召开专题会议、榆林市人民政府印发文件，对本地煤炭企业理性分析市场、逐步降低市场销售价格提出了明确要求。

低库存叠加极端天气导致供应持续偏紧。据了解，山西今年核定产能已提高到12亿吨，目前当地煤炭企业已生产8.6亿吨，第四季度待释放3.4亿吨，平均下来1.13亿吨/月。

虽然前期印尼煤和蒙煤进口持续增加，但是由于煤种结构不同和疫情影响通关进度，导致外部煤炭进口总量不及预期，34月动力煤市场出现了淡季不淡情况，并且这种状况一直延续至今。9月后，核增产能不及市场预期且优质煤种紧缺，加上终端消费区域沿海8省存煤可用天数最高仅10.6天左右，市场恐慌情绪加重，动力煤期现价格快速上行至1000元/吨附近。国家统计局数据显示，全国原煤产量在2020年3月同比增加9.6%，而2021年3月则同比减少0.2%。近日，主产区各地开始加大保供力度，内蒙古产量明显提升，如果后续核增产能持续增加，那么预计10月中下旬市场供需矛盾将短暂缓解，港口报价增幅缩小至高位振荡，在发运利润可观的情况下，贸易商出货积极;另一方面，中国气象局称未来三个月冷气流加强可能进入新一次拉尼娜状态甚至在冬季形成拉尼娜现象。但出于买涨不买跌的心理，迎峰度夏期间，下游仍维持刚需采购，港口并未形成累库。

动力煤缺口回补困难，价格不断突破历史高点，后市或仍维持高位振荡上行，但需关注政策及天气变化等因素的扰动。库存处于历史同期低位今年6月，为了平稳煤炭市场价格，国家发改委给予市场一定的修正措施。28日澳煤通关及神华大幅下调外购价、再加上港口口头通知可能限价1500元/吨，受此短期预计仍然保持弱势。

28日，陆续有部分港口有澳煤通关的消息传出。同时目前国内煤炭降价之后，进口煤并不具备很好的性价比，整体影响不大。树欲静而风不止，27日一则坑口限价528元/吨的消息流出，引起行业热议。远月较低价格的5月合约甚至翻红。

28日北港累库9.8万吨，锚地船也从160艘以上的高位回落至88艘，也侧面反应了这几天港口的冷清。受政策的不断打压，港口价格恐慌情绪弥漫，价格加速下跌，不过报价和成交都很少，暂时愿意接货买方不多。

相关通知指出，进一步摸清省(区、市)煤炭来源情况，以及到省运费等相关情况;了解本省(区、市)煤炭流通环节和相关费用;在上述基础上，制定本省(区、市)煤炭价格干预工作方案，包括干预方式(对终端销售价格进行直接限价，或通过限定流通环节差价率、利润率来间接干预终端销售价格等)。在政策强势组合拳下，动力煤跳水式下挫。《通知》强调，严禁挪用套取信贷资金或绕道理财、信托等方式，违规参与#煤炭#、钢铁、有色金属等大宗商品投机炒作、牟取暴利。28日，澳煤放开通关的消息开始在市场流传。

协会会长洪磊在总结发言中指出，近期期货市场价格波动受到社会关注。周四，动力煤期货主力合约受前一日跌停影响，周三夜盘开盘后大幅低开，随后快速回落，7分钟主力合约即封死跌停，且封单量不断增加。周四夜盘甚至略微高开，以一个小阳线的形式在振荡，修复近期的连续快速杀跌行情。但随后越来越多人质疑消息的真实性，价格又再度回落至跌停价附近。

以结算价计算19日以来2201合约累计下跌843元/吨，跌幅44%。目前主产区积极响应发改委保供稳价要求，内蒙古伊金霍洛旗召开保供稳价会议，引导5500大卡坑口煤价格下降至1200元/吨以下;山西地区也要求中央驻晋煤炭生产企业从10月27日起将5500大卡动力煤坑口价格调整到不超过1200元/吨;陕西榆林地区要求在月底前，全市所有煤矿5500大卡煤炭坑口价格下降至1200元/吨以下，对于其他热值的坑口煤炭价格也要按照低于折算所得价格进行销售。

10月19日以来，国家发改委重拳出击稳煤价保供应更是备受市场人士关注。此外，今天国家发改委将召开关于提前做好煤炭价格干预准备工作会议。

期货行业要坚持政治引领，提高政治站位，以习近平总书记七一重要讲话精神为指导，牢牢把握九个必须的根本要求，扎扎实实办好期货市场的事，坚决不参与大宗商品炒作主机厂、矿企、设计院以及无人驾驶企业共同构成了智能矿山产业链，这个复杂的生态圈需要高度开放性的智能化系统。对于井工矿而言，自动驾驶技术主要应用于无轨运输车辆。采用UWB定位、激光SLAM、高精地图等多项技术，研制高精度组合定位系统可以实现在无GPS信号环境中的大范围精准定位。据悉，小保当5G+智慧矿区示范项目是由小保当公司联合中国电信陕西分公司、慧拓智能机器有限公司、西安科技大学以及其他合作伙伴，开展的一次科研创新实践。在这场煤矿智能化的饕餮盛宴中，矿区自动驾驶涌现了大量新产品、新技术与新装备，其中的井工矿自动驾驶技术突破引发了大规模关注。

在煤矿系统智能化的基础上，进而在井下和井上的主要作业点、线岗位，应用智能装备，全面替代人工高危、高强度作业。航天重工多款无轨胶轮车设备及航天智星矿山无人化运输解决方案一一亮相，更是引来了大批权威媒体与专业观众赞叹连连。

参考资料：矿用无人卡车国内外研究现状及关键技术井下矿山智能采矿体系的平台架构研究与实现国内外地下全属矿山采矿车辆的现在与未来基于无人装备的地下金属矿智能开采技术第十九届中国国际煤炭采矿技术交流及设备展览会隆重开幕平行矿山，平安运行的矿山。展会以智能高效、低碳引领为主题，吸引了来自中国、德国、美国、英国、波兰、捷克等16个国家和地区的近800家国内外知名企业参展，展会规模及参展商数量创历史之最。

市场需求旺盛，自动驾驶技术逐渐成熟，使得露天矿区成为自动驾驶落地的最佳场景。这样的开放性不仅包括机型、矿种与生产作业流程尽可能实现全面覆盖，更包括应用场景的高度延展性。

井工矿的无人化改造需求真实存在，这也是自动驾驶技术应用的重要背景。如今自动驾驶已经在国家能源集团宝日希勒矿区、华能集团伊敏矿区、宝武集团马鞍山南山矿区、大唐集团宝利矿区等露天矿区展开无人化改造与运营，车辆类型以自动驾驶矿卡为主，极少数矿区已实现24小时全天候无安全员作业，业内最高车辆速度已达40公里/小时，超过有人驾驶的30km/h，无人驾驶综合效率不低于有人。通过中国煤炭工业协会组织的工业性示范运行安全评审和科技成果鉴定、国家能源集团组织的项目验收，成果达到国际先进水平。亿欧智库：《2021中国矿区自动研究报告》在政策支持下，自动驾驶的商业化应用需要以深厚的技术沉淀为支撑。

自动驾驶能够减少人力，提高生产安全性，成为解决矿区尤其是露天矿区痛点的关键所在。在国家能源集团的展厅中，井工矿智能化技术精彩纷呈，其中包括大柳塔智能综采、智能掘进的核心技术，以上湾煤矿为代表的5矿6井亿吨级区域中央生产指挥中心等，众多黑科技引来参会者纷纷驻足。

事实上，随着在露天矿自动驾驶领域商业规模化落地的加速，行业优势不断扩大的慧拓在去年便开始布局井工矿无人化，并在一年多的时间内完成了关键技术的落地转化，在井工矿无人运输防爆、井下定位等关键技术取得重大进展。作为中科院孵化的高科技公司代表，慧拓卓越科技创新实力为其快速实现多个井工矿无人驾驶项目商业化落地奠定了充分基础。

以世界首创的ACP平行驾驶理论为支撑，慧拓自主研发出了以云端智能调度与管理系统、矿车无人驾驶系统、挖机协同作业管理系统等六大核心子系统组成的愚公YUGONG无人矿山整体解决方案，是目前世界唯一全机型适配，国内唯一多矿种、兼顾露天与井工矿全场景的解决方案。在矿山无人化改造领域，只有通过充分的技术实力，才能满足尽可能多的机型与矿种的覆盖，并克服各样复杂环境，最终才能真正赢得客户信任，并且为大规模落地奠定基础。

系统要能支持现场遥控、远程遥控和自主运行等多种驾驶模式，只有这样才能适应矿内的各种作业场景。以煤炭产业为例，我国煤炭开采条件极其复杂，90% 以上的煤炭资源仅适合井工开采，平均开采深度600 米，全国50%以上煤炭储量处于高瓦斯地区，从事采煤、掘进、运输等危险繁重岗位人员占比超过60%，因而煤炭是迫切需要智能化、无人化改造的行业之一。众多国产品牌公司的全矿山无人化解决方案与德国、日本、美国等展商同台竞技，不逊色分毫。但更现实的问题是，井工矿的无人化改造难度远高于露天矿，自动驾驶的落地应用需要技术进步和可行商业模式的支持，这也是很多无人驾驶企业尚未涉足井工矿的重要原因。

陕煤集团小保当井工矿5G+无人驾驶近日，在陕煤集团小保当5G+智慧矿区示范项目通报会上，验收组专家一致认为项目基础资料齐全、井上井下5G网络基站覆盖完备，搭建的工业互联网混合云平台运行稳定可靠，能够满足日常生产作业实际需求，符合陕西省工信厅验收标准，同意通过验收。在建设绿色、智能发展体系中，安全高效、绿色智能、无人化等新技术开始飞速兴起，短短几年，露天矿无人化已经在国家能源集团、华能集团、中煤集团、大唐集团等标杆级项目纷纷落地，而与此同时，中国煤炭的赋存条件也为井工矿无人化、少人化奠定了充分广阔的市场。

事实上，矿车实现无人驾驶只是第一步，随着智能化矿山建设的推进，如何与矿区内其他设备进行协同，是矿区无人驾驶企业必须要面对的现实问题。井工矿风口已至，头部企业抢先布局未来随着无人驾驶矿车在露天矿区规模化应用，不断积累的自动驾驶技术经验也将逐渐应用到其他环节，这将智能化矿山建设的坚实基础，井工矿的无人化水平也将得到快速提升。

国外企业如阿特拉斯、山特维克以及卡特彼勒等很早就开始完善地下矿用车辆的自主控制技术，随着传感、导航、通信和系统集成技术不断进步，车辆的自动化水平也在不断提高。例如，在业内首个完成工业验收的宝日希勒露天矿区，已实现极寒环境下24小时全天候无安全员作业，截至2021年8月，无人驾驶卡车累计编组运行5万余公里，土方运输量60余万立方米，最高运行时速达到业内最高的每小时40km/h，超过有人驾驶规定的30km/h，无人驾驶系统可动率大于96.7%，无人驾驶运输综合效率不低于有人驾驶。